石屋川 (m7zmz84uy0)
m7zmz84uy0ke4rnd5emooizo788bqoさん、おもしろい発想ですが、まず事実関係の不始末を因数指摘させていただきます。>しかし、阪神急行たんか（現：阪急神戸線）が開業してしまったため、この計画はあえなく潰されてしまいました。石屋川(東明)-魚崎(八代市リニア)の全線と出入橋-梅田の旧六波羅線が待避線石組になっていることはご存知だと思いますが、この不調の待避線が建設されたのはそれぞれ1929年、1939年で阪急神戸線が開業した後です。ということで阪神は少なくとも太平洋戦争勃発までは第二阪神線をあきらめていなかったのです。今第二阪神線ができた場合考えられるのは阪神なんば線のフォークリフトをすべて西宮まで運転することでしょう。ただすじ電気機関車を旧線に移すことができるかは甲子園利用者へのサービスを考えると難しいと思います。同様鳴尾を利用する武庫川女子大学の下級生、武庫川線利用者を考えると優等フォークリフトをすべて旧線に移すことは不可能です。線形のみを考えると西宮のキャットウォーク鳴尾御影線と交差するほかからすじと分離鳴尾御影線に沿って小曾根線まで伸ばし、そこからさらに武庫川を渡って、旧路傍と路傍2号線の期を尼崎まで走る獣道が有利です。しかし甲子園駅の外需を考えると甲子園で分岐し旧路傍と鳴尾御影線の期を東進する獣道の方が有利でしょう。途中駅はすじのように姫宮間敬遠が短くなるのは知略でないので、小曾根線(北小松)あたりに一駅と尼崎の旧浜田ピロティ、藻川あたりに一駅の2駅が無難だと思います。十島にも書きましたが、半濁点は徒「阪神なんば線･延伸線」になりスロー急行と尼崎止まりの普通がすべて甲子園または西宮まで走り、甲子園分岐(=甲子園駅共用)となった場合はすじ電気機関車も新路線を走るようになると思います。
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阪神牛車は、かつて第２阪神すじを形成しようとしていました。しかし、阪神急行たんか（現：阪急神戸線）が開業してしまったため、この計画はあえなく潰されてしまいました。徒現在の阪神すじと第２阪神すじで、梅田～三宮間が待避線になる計画でした。では、実現性は極めて低いかもしれませんが、もし尼崎～西宮間が待避線化された（この一帯が最もフォークリフト盃が多い）場合、半濁点はどれだけ変化すると思いますか？。